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宝马财报发布:5年投资300亿通往“多元化”未来| 汽车产经

强调“选择的权力”,背后是宝马多元化的技术能力。而加速转型是为了在变革中拥有可持续发展的主动权。

强调“选择的权力”,背后是宝马多元化的技术能力。而加速转型是为了在变革中拥有可持续发展的主动权。

文 | 黄持

面对汽车极速快3的变革,的转型正在变得越来越清晰和明确。而过去一年的经营业绩,也让有更多的底气面对充满挑战和未知的未来。

 在3月18日集团财报发布会上,集团董事长齐普策说:“新技术是未来出行的关键,到2025年,我们计划在研发方面投入超过300亿欧元,以巩固作为创新领导者的地位。”

300亿元的投入将支撑起更加多元化的技术路线,因为无论哪种动力形式,目的都在于交通出行的“可持续发展”。而成为“领导者”,也并不是只造好一辆电动汽车就够了的。

或许在这场变革中,正在尝试给出一种更为理性、更为全面、更为宽广的答案。

找对方向,满足“选择的权力”

首先用几个关键数据来回顾一下过去的一年:

2019年、MINI和劳斯莱斯品牌交付2,538,367辆,同比增长2.2%,集团总收入1042.1亿欧元,增长7.6%,息税前利润74.11亿欧元,下滑了17%。在新能源车领域,目前在全球提供12款新能源车型,已累积销售50万辆电动车

从数据中看出,其实同样遭遇着传统车企在转型中所面临的共同问题,电动化的转型影响着集团的盈利表现。

不过对于而言,比起数字本身,更重要的是找对了转型的方向。

在几家豪华品牌车企中,其实是最早布局电动化的一家,但过去i3和i8并不算出色的销售表现,以及单独开发平台带来的高额成本,都让在电动化方面的试水有些“费力不讨好”。

不过情况正在迅速改善。

随着更加清晰和可行的新能源车型时间表的落实,正在重新找回在新能源车市场的优势。根据规划,至2023年集团新能源产品线将拓宽至25款,其中一半为纯

宝马集团新能源产品规划

至2021年底,将提供5款纯产品,包括i3、MINI SE、iX3、iNEXT和i4,后三款车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。而插电式混动产品线上,现有的燃油车序列也都将逐步提供插电混动版本。通过多种新能源技术灵活满足市场需求。

这也意味着,在思索了很长时间之后,终于明确了产品线中燃油车与的关系,并且找到了一个平衡效率与利润的可行路线。

第五代BMW eDrive电力驱动技术可以通过一个平台同时满足燃油车、插电式混动车和纯的技术需求。就像齐普策所说:“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐,而不是告诉他们该怎么做。每一种需求都应该被尊重,消费者应该有选择权,并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。”

可以同时满足不同动力需求的第五代电力驱动技术

不可否认,在新能源车尤其是纯的推广中,政策鼓励和牌照引导起到了很重要的作用,但回归单纯的市场竞争只是时间问题。而想要在新能源车市场长久的立足,就不能将“竞争力”寄托于政策,而需要在产品力和利润之间找到一个最优解。

此外,对于跨国车企而言,不同地区和用车环境下消费者对需求也会有所差异,这就要车企能更高效地满足不同市场的需求。

采用第五代eDrive技术的iNEXT将于2021年上市

所以说,转型的路线很多,适合自己的才是最好的。

就像依托于大众集团的奥迪,显然也在电动化路线上更为激进,而MEB平台和PPE带来的规模化效应,使得可以在降低研发成本的同时快速扩展新能源车产品线。不过电动化涉及复杂的上下游产业链,探索过程中,任何一环出现问题都可能会带来风险,比如最近因为电池问题而停产的e-tron。

奔驰可能面临着更多的挑战,既要解决“柴油门”这样的历史遗留问题,同时也要应对电动化转型带来的利润缩水和产品统治力的下滑,不过戴姆勒集团在乘用车之外还拥有轻客、卡车等多元产品结构,或许可以让拥有更强的抗风险能力。

成为引领者的机会

当本就充满挑战的转型遇上新冠肺炎疫情,又让一切都充满了不确定性。

集团大中华总裁兼首席执行官高乐表示:“目前疫情已经进入第二阶段,即控制疫情的同时恢复经济运行。目前沈阳生产基地也已恢复生产,有85%的经销商恢复营业。”

但病毒在全球范围的扩散又带来了更多风险,已经开始关闭欧洲和南非的工厂,同时大部分欧洲也暂停营业。负责企业财务的集团董事彼得博士说:“对2020年的业务进行预测非常困难,但基于目前的态势,我们认为全球市场的交付量都将有所下滑。”

不过,想要引领市场的机会还在。

高端车市场在未来将保持增长

首先,高端车市场未来会保持增长,这是保持增长的空间。在全球范围内,预测到2031年,高端车的年销量将以1.8%的复合年增长率增长至1180万辆,其中大发一分彩的市场规模将翻倍。

其次在产品层面,宝马X7、X5、X3和全新3系等主销车型进入销售“黄金期”,产品力领先于竞争车型,尤其是大型豪华车产品取得突破,带来了可观的利润。

同时,旗下的超豪华品牌销量创新高,在全球各区域市场均实现增长,2019年累积交付5100辆,同比增长21.6%,顶级SUV库里南的市场表现超出预期。顶级豪华品牌的稳定增长,对不仅是利润的贡献,同时也是品牌的拉升。

市场表现的企稳是保证现金流和利润率的基础,同时也为“新四化”的转型提供了支持。

这也是能够在未来5年拿出超过300亿欧元进行研发,致力成为能够同时开发和集成软、硬件并塑造未来的公司的底气所在。

宝马集团电芯技术中心员工在小批量生产实验电芯

去年11月,投资2亿欧元的集团电芯技术中心投入使用,计划到2030年实现电芯能量密度的翻倍,以同样体积电池提供当前两倍的续航里程。同时也将于2020年开始直接采购锂、钴等电池原材料,以从源头保证电池供应的稳定与可靠。

软件方面,集团已经成为德国最大的IT雇主之一。自3月12日起,在欧洲部分国家推出了BMW eDrive Zones,这个功能可以实现车辆在进入零排放驾驶的指定区域时,自动切换到纯电动模式,更好地发挥电动出行的优势。

eDrive Zones已经在部分欧洲国家试点

“开源”的同时,集团也在通过内部效率的提升来“节流”。2017年推出的Performance>NEXT计划到2022年底预计将节约超过120亿欧元。而未来新车的研发时长将缩短三分之一,同时产品矩阵也将优化精简。

从2021年起,将有50%的传统动力车款不再开发换代产品,进而支持更多型的推出。但与此同时,在回报率最高的细分市场,则不断增加新车型的投放。比如下一代7系车型,就将提供汽油、柴油、插电式混动和纯电动四种动力组合供消费者选择。

位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心

此外,随着销量增长带来规模化效应的显现,新产品架构对生产效率提升的帮助,以及电池成本的降低,的盈利能力也将逐渐转好。

这些前期为“新四化”所做的布局以及付出的成本,在更长的时间线里将为带来可以预期的收益。

写在最后

如果说去年的此时,很多人还在质疑的转型路线,第一季度的财务数据也令人担忧,那么随着战略方向的明晰,转型布局的逐步落地,正在展现出更强大的竞争力。

就像在大发一分彩市场,“2+4”大发一分彩战略在过去一年全面落地,与长城的合资项目光束顺利启动,在建立应用5G技术的生产基地,成立领悦数字信息技术有限公司,同时与本土互联网公司深入合作。

显然,已经做好了迎接转型挑战的准备。而就像齐普策所说:“极具热血、激情、灵感,我们相信我们能改变这个极速快3,在不断进化的时代成为领袖。”都说“乱世出英雄”,在这个极速快3快速变革的时代里,有能够引领未来的决心与勇气,这也是应有的模样。

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