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【观察】理想ONE开卖 但通往现实的路才刚开始丨汽车产经

不是39.8,而是32.8,当这个比之前预告低得多的指导价公布时,“理想”向现实迈进了一大步。但另辟蹊径选择增程式,将目标客户瞄准豪华品牌,理想的路还有很长……

文 | 黄持

距离去年新车亮相发布会半年之后,那些领取了预约号的车主们和媒体一样关注着4月10日这一天,理想ONE正式发布价格,补贴后全国统一售价32.8万元,并且开启预订。

在发布会现场,车和家创始人兼CEO李想把这一天形容为理想的“诺曼底登陆”,在经历了过去漫长时间里的波折与蛰伏,从这一天开始到第四季度交付前的冲刺时间,将决定这家新造车企业的未来。

而首款产品,也终于以一个更加接近交付版本的状态,迎来了它的第一批体验者。的“准车主”群里很多人开始纠结到底该选什么颜色的车漆和内饰,也有预约号靠后的人着急想入手一个更靠前的排位。

的路还很长,李想自己也说,他深知造车的不易。交付是一个节点,但也是漫漫长路新的开始。

不套路的指导价

一般来说,在一场新车发布会上,从售价公布时现场反应的热烈程度就可以知道价格是否给力。

去年的发布会上,李想说补贴前的售价会低于40万元。而今天当第一张PPT上显示出补贴后价格“¥398000”时,能够感觉到现场失望的声音。但和大家开了个小玩笑,随后第二个数字开始滚动,当停留在“¥328000”时,的确给所有人不小的惊喜。

此外,在5月31日前预订的首批用户,可以享受包括整车和三电系统在内的首任车主终身质保。

理想ONE补贴后价格公布

的交付将于今年第四季度开始,而7座版将比6座版稍晚1至2个月,特殊的Baby Blue限量版则将于2020年初开始交付。根据的规划,位于常州的自建工厂拥有10万辆的年产能,在2020年第二季度末,可以实现5万辆交付,再到年底实现10万辆交付。

首批5家零售中心将于5月初在北京上海广州深圳天津开业,今年一共将在13个城市开设直营的零售中心、交付中心和维修中心。

从去年发布会至今的半年多时间里,增程系统能耗得到进一步优化,NEDC综合续航里程提升到了大于800公里、车内座椅升级为NAPPA真皮、第二排座椅升级为双扶手独立电动座椅、新增了手机蓝牙钥匙功能,此外在第三排座椅可用的情况下,后备箱依然可以放入28寸行李箱。

理想ONE六座版车型

而到第四季度交付前,还将对产品进行最后的优化和调教,在交付时,包括L2级别自动驾驶等功能可以同步使用。

从价格公布开始,讨论群里便开启了“刷屏”状态,有人讨论配置与价格,也有人质疑的能耗,当然也有人晒出了预订成功的截图。对于一直以来都有些低调的,4月10日或许会是个新的开始。

理想ONE靠什么对标豪华车?

人们总会不自觉地把和所有新造车势力放在一起,不过在李想看来,的目标是传统豪华品牌SUV,就像他自己所说,未来的车主中有80%会来自传统燃油车。

事实上,他也是这样做的。

常州制造基地的测试场长度2公里,包含高速路面、特殊路面、涉水区、自动泊车区等多个区域,未来每台下线新车都要在这里经过8个全循环共16公里的测试后才可以交付用户。

在媒体试乘体验的环节里,找来了沃尔沃XC90 T6和雷克萨斯RX450h两款豪华品牌中大型作为对比,两者分别是成熟经典的燃油车和最好的混合动力

每位媒体分别乘坐这三款车完成3圈的体验,在短暂的体验里,可以感受到在NVH水平、底盘悬挂的调教上不输另两款竞品。需要刻意留心才能察觉到增程器的介入,体验不输450h发动机介入工作时的状态。而且在加速阶段,也没有电动车常见的晕眩感,这对于一台定位于家用的中大型格外重要。

理想制造基地拥有很高的自动化程度和制造标准

在工厂参观的环节,你也可以强烈地感受到对标豪华品牌的高制造标准。位于常州的自建生产基地采用了高度自动化的生产线,生产制造及检测设备完全对标豪华品牌,零部件也大量采用国际一流供应商产品,而制造团队也有很多来自于沃尔沃捷豹路虎通用的工程师。

而在看不到的地方,同样舍得花钱,例如即便很多豪华车都在采用的改善NVH性能的沥青阻尼片,在上被进口液态阻尼胶取代,同时使用机器人涂胶,环保性能和精度都大幅提升。为了节约成本而将品牌从四个字改成了两个字的李想,却甘愿为了产品品质花足够多的钱。

不过对于豪华品牌的消费者而言,价格或许是最不重要的一环,如何在可靠性、服务体验上也同样对标,如何让品牌获得信任,可能也并不是花钱就可以达成的。

增程式是捷径还是险路?

相比大家所熟悉的纯电动或是,增程式或许对于很多人而言仍然是个稍显陌生的名字。事实上,在新能源路上选择增程模式的车企也是屈指可数,仅有宝马i3日产e-Power Note、雪佛兰Volt等。

记得小编刚刚进入汽车圈不久的时候,曾经试驾过几天增程版,当时随车没有配充电卡,于是我那几天的试驾经历基本不是在加油,就是在去加油站的路上。而被自称为增程式,在诞生之后也在美国引发了一场“增程式标准”的大讨论。

理想ONE基于纯电动车架构正向设计

但配备40.5kWh电池和45L油箱的,很好地解决了增程式的使用体验问题。增程式可以简单理解为一个“串联式”,在纯电动汽车的基础上减去部分电池组,同时为电池增加一个“充电宝”,即,也就是所谓的“增程器”,并不直接参与驱动车轮,而是用于发电,电力再驱动电机或是补充电池电量。

这样的好处在于,可以避免燃油车不同工况下工作效率的差异,使得始终处于一个最佳工况,同时又避免了纯在续航上的短板,毕竟只要能加油,车就有电,在使用体验上无限接近于传统汽油车。

但相比纯电动或是的市场了解度和接受度,消费者对增程式的认知依然少得可怜,真正到使用环节的体验以及能耗水平也缺少参照。从技术角度看,增程式相比纯电动更为复杂的机械结构以及NVH控制,也为研发提出了更高的要求。而在这样的限购,增程式并不能享受新能源指标待遇,也在一定程度上影响了市场。

在李想看来,增程式是当前技术条件下,不牺牲使用体验的最好解决方案。事实上,对消费者而言,这是一台可以当燃油车用的,用不到传统豪华一半的价格,买一台使用体验不输燃油车的中大型,似乎是个划算的买卖。

写在最后

每一个新造车品牌的产品,其实都深深地烙印着创始人的性格色彩。就像李想的,务实、内敛、认真。李想说,他要求所有总监级别以上的高管都要购买,因为这样大家更会为自己所制造的产品负责。

这也是我参加过掌声最多的一次发布会,现场每一位的工作人员都充满激情和热忱,你能感受到这是他们发自内心的热爱与期待。

也许现在评判还为时尚早,毕竟它还处于工程试制样车的状态,而真正的使用体验也要等到批量交付后才能知晓。

通往现实的路刚开始,但有这样一群充满热情的人在为之努力,我也愿意相信未来是美好的。

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