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Model 3交付 特斯拉遇冷 | 汽车产经

特斯拉Model 3 “寒流”中交付,只为躲避不确定的关税?

文 | 魏微

美国加州之外,在大发一分彩这片更广袤的纯电动车热土上,特斯拉是否还能叱咤风云

2月22日,首批Model 3正式开始在大发一分彩市场开交付,就在几个小时前的凌晨时分,第二艘装载着Model 3名为“Morning Cindy”的货轮将将抵达上海港。10天前,第一艘货轮“Glovis Symphony”已经抵达天津港,预计最后一艘“Emerald Ace”轮将于2月24日凌晨抵达港。

2月22日Model 3大发一分彩市场开始正式交付

此时狂奔进港 意欲何为?

不少媒体关注着三艘货轮的进程,有人形容为“狂奔”,并联想到去年那艘满载大豆的货轮,为避免高关税而在太平洋上全速前进的场景。关税当然是Model 3此时进港的一大因素,但面对市场对进口版的冷遇,似乎醉翁之意不在酒,通过和汽车业内人士了解以及媒体分析,得出以下三个结论:

第一,关税因素。不少媒体已经对此有过详细分析,总而言之,Model 3赶在3月份之前运抵大发一分彩将能够避免3月之后的关税政策变动带来的影响。3月1号之前关税为15%,之后还不确定。

第二,阻击国内新势力。不少业内人士分析,进口Model 3此时交付带有阻击国内兴起的造车新势力的意味,毕竟能够真正跑量的国产版明年才将交付,而这一年新势力中继蔚来、威马之后,小鹏汽车爱驰汽车等都将陆续开启交付,新兴的智能电动汽车品牌势必将在今年大造声势,为了为明年的国产Model 3做准备,不能坐视不理,必须“进港”。

第三,为国产Model 3做舆论准备。一方面阻击大发一分彩的新势力,一方面也要为国产Model 3打基础,此时超出消费者心理价位过多的进口Model 3坐镇,越发增加了消费者对国产低价版的期望值,待低价版本一上市,消费者将一拥而上。

毕竟,Model 3已经让尝到很多甜头,你若是近几个月去过美国,会发现街上跑的比以往多了很多,多到什么程度呢?去的充电桩充电,居然要排起队了。而且更重要的是,对、马斯克而言,的财报好看了,去年3季度起终于开始盈利了,这一切都是因为更便宜的Model 3。对大发一分彩市场予取予求的,当然希望连战连捷,为2020国产开始布局。

但是,现实与预期似乎出现了不小的差距。

Model 3 遭遇“寒流”

距离上款产品Model X 2016年抵达大发一分彩,已经过去2年多。相比上一次的万众期待,这次的情况似乎有了些不同。一车难求、翘首以盼的景象似乎冷落了不少。

不过这也并非Model 3首次在大发一分彩遇冷。实际上,在2018年11月Model 3在大发一分彩正式开售的时候,就已经遭遇一小股“寒流”,当时不少预订用户退单、还有不少人选择继续等国产。

而让Model 3 遇冷的原因只有一个:贵。

根据官方信息,大发一分彩在售的Model 3车型有三款:

Model 3高性能全轮驱动版——续航里程为595公里,起售价56万元

Model 3长续航版——续航最高590公里,起售价49.9万元

Model 3长续航后驱版——续航不少于600公里,起售价43.3万元。

相比较上两款产品Model S和Model X 70多万元到100多万元的定价,Model 3当然是便宜的,但是“廉价版”的宣传勾起的是更广泛消费群体的热情,让很多对Model S和Model X“只能想想”的普通消费者对Model 3充满了期待。但是最终的价格,还是让不少人望而却步,有网友在社交媒体上表示:“当年是冲着3.5万美元这个入门价格才交的小订金,心里盘算着,再怎么着40万也能拿下了。现在这么一看,购车价格跟预期完全不在一个档次了。”

持此看法的人不在少数。根据我们在社交媒体、论坛等渠道所了解到的,大部分消费者对于Model 3的心理价位在40万元以内。

因此,等待国产,成为预订用户退而求其次的想法。毕竟,国产就意味着降价。“一旦国产,我觉得Model3的价格还有30%-40%的下降空间。”有网友表示。不少人认为:“一贯做法都是先交付高配置。”

未来,随着超级工厂将在2020年实现年规模25万辆的大规模量产,43.3万元版本的Model 3有望迎来降价,但高性能版和长续航版在未来一段时间内还将以进口方式引入国内。

Model 3 能否推动国内电动车消费的启动?

尽管在过去几年大发一分彩销量从2014年的7.5万辆增长至2018年突破100万辆,4年12倍的增幅冠绝全球,但另一尴尬的事实却是,新能源汽车市场并未真正成熟,尤其是私人购买纯也仅集中在北京深圳等燃油车限牌城市

更大的范围内,新能源车成了网约车等业务节省成本的车型,我们也广州厦门等地,网约车中新能源车的数量可观。甚至在主机厂里,私人市场与公共市场业务三七开、四六开的观念也很普遍。

但普通消费者不认可,纯就永远不会成为主流,而能够让纯流行起来的办法,不在于让无法选择的消费者被迫选择,也不在于让其成为出行公司的主力车型,而是其超越燃油车的性价比和体验。这是老生常谈,并且马斯克、李斌、何小鹏都表达过这样的观点。但专家分析、机构报告也都不约而同的预测过,成本和燃油车持平的时间点在2025年前后,有的说2023年、有的说2026年,言外之意无非短期内都无法超越燃油车就是了。

对此,补贴退坡后产品价格上涨、充电依旧不方便、二手如何流通等一系列问题一天不解决,就一天无法真正打动消费者。

因此,在本身之外添加附加值,成为了不少车企的突破。智能化便是一个解决方案。在发展智能化方面的天然优势,令其成为5G、L4时代的最佳终端。但是Model 3“进港”后,它十余年积累的品牌溢价、马斯克的光环背书,对于撬动私人消费市场的影响无疑是很大的,从这个意义上来说,Model 3交付、国产的真正影响在于扩大国内消费的版图。

至于鹿死谁手,还得拭目以待。

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魏微

易车网 汽车产经中心 高级编辑

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