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理想和现实的鸿沟 李想能否跨越?| 汽车产经

“ONE”能否跨越?

文 | 魏微

10月22日,车和家创始人兼CEO李想的好朋友韩寒成为理想智造ONE的首个内部预订车主。当天,这款车也正式开启公开预约。

就在新车亮相的发布会上,导演的一部新片就已经有过短暂的预告。不难想象,围绕“ONE”,李想和这两个大IP将会在微博上互动出多少段子、多少梗。

让我们先说回这款车。10月18日,车和家旗下的个人电动车品牌理想智造终于发布首款产品——,这款车补贴前售价将在40万元以内,产品将于2019年4月上海车展开始接受预订,2019年第四季度批量交付。

成立40个月后,车和家的首款产品的亮相显得有点姗姗来迟,低调务实的风格,又让这家新造车企业除了偶尔公布融资进展之外,鲜少发布消息。因此,此次“ONE”的亮相,外界很是期待:李想会说些什么?这款车憋了哪些“好饭不怕晚”的大招?

作为一款增程式,“ONE”NEDC综合续航超过700km,通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式解决里程焦虑和充电焦虑。冬季用车电池衰减、二手残值等问题,也都给用户考虑好了,一句话:不成问题。

听完发布会后有人不禁大呼“李想真是一个超级产品经理!”言下之意是这款产品对于用户需求痛点的把握真是无敌。毫无疑问,“ONE”的亮相堪称完美。

但赞叹完美亮相之后,却引发一些新的思考:电动车和燃油车的用户会因这款车而统一起来吗?“ONE”拿什么去吸引它想吸引的一、二线城市家庭消费者?

· 曲折量产路 ·

这款分为6座和7座版的中大型SUV实际上是车和家原计划中的第二款产品。它的亮相,也正式开启了的量产之路。

对于造车新势力来说,这条路并不好走,车和家的尤其曲折。

2015年7月车和家成立,原计划车和家的首款产品为一款时速在30公里/小时、解决1-2人短途出行的SEV,第二款产品才是中大型。车和家坚持自建工厂,在新造车企业中属于较早开建工厂的,那时外界对于车和家普遍看好。

但低速上路的政策迟迟看不到解禁的迹象,与此同时,其他新造车企业的产品也在按各自的节奏发布信息,来自车和家的声音少了很多。2017年,车和家不得不砍掉了这个项目。

目前SEV的平台已经转让给新石器公司作为无五分六合流车的平台,并且在雄安新区启动了试运营。谈及这一折戟的产品,李想面对媒体时大方的承认SEV项目确实不做了,还不忘幽默一把说“任何时候都不能和政策作对”。

·用户定位精准吗?·

但是是否会再次吃政策的亏?

比如,这是一款带油箱的智能纯,但却碍于北京市对新能源车的规定而无法上“绿牌”。对此,李想认为:“我们不担心这个问题,我们有超过90%的实际用户都是换车用户。比如说过去开一辆宝马3系,开一辆雅阁,因为我们定位是家庭用户,过去从来没有过车,从零开始,再申请一个号牌去拿我们车的人比较少。”在来说,这款车的目标用户是汽车市场上600多万的燃油车存量用户。

而在“ONE”能够拿到“绿牌”的上海深圳城市,逐渐退坡的补贴政策也将在2020年时正式结束,而在2019年四季度才开启交付,留给车和家理想出行的时间窗口并不大,更别提一票合资品牌、豪华品牌的只等2020年国内补贴政策结束、市场开闸一哄而入抢夺市场了。

对于用户定位,李想回应称:“我们的核心是围绕着家庭用户来设计这款车,其他我们不做预设。新品牌、新产品早期是从一二线进入,一线大家都在买,二线就买了,二线买完三线就该买了,这是我们用户核心的定位。”

不过,一款定义为没有里程焦虑的智能电动车,能否跑赢市场上充电桩的铺设速度?又如何打动原本要买奔驰、宝马的人去买一款电动车?

·续航无焦虑、省钱会加分吗?·

采访中,面对“宝马X5会选哪个?”的问题,大部分人的第一反应是“那我肯定选宝马。”

车和家为这款车打造的卖点则是:对于用户来说这款车没有焦虑,冬季使用比特斯拉 Model X要好;对于燃油车用户来说这款车的用车成本比奔驰低。在动力体验上,甚至还比还好。

以如下两图数据为例:

的综合工况续航比Model X优势明显,在零下10度的冬季环境中,衰减为5%,完胜Model X,不过百公里纯电能耗上,更为省电;的市区油耗小于5升,远低于35i版的12.9升,不过高速则燃油四驱的更胜一筹。

对此,也有人立即反问:“买40万车的人会在乎那几个油钱?”

但是的科技和智能也是优势,四块独立大屏、L2级高级辅助驾驶系统……坐在副驾的人拥有独立的屏幕来看剧、听歌,但又有受访者立即说:“我拿个ipad戴上耳机不就行了?”

如何首先教育一线城市的用户?打消他们“我肯定选宝马”、“会在乎少花那几个油钱”,以及“分屏何用,我用ipad不就可以?”的疑虑,是理想智造接下来在推进量产的同时,要考虑的关键问题。

·量产的“坑”能躲过吗?·

对于制造,李想坚定地表示“生产方面我们肯定不会用代工,百分之百是我们自己的。”但是资质如何解决,他并未透露。

对于量产进程,他也给出详细的时间表:“明年年初开厂投产。由于是新工厂、新工人、新的车型和新的供应链,爬坡周期留了三个季度,时间比较富余,避免出现早期交付的问题。我们实验周期也留了超过18个月,时间比较充裕,留那么长时间就是说,我们看到别人趟过的坑我们不能再趟了。”

尽管如此,媒体之间交流时,大家也普遍认为,量产的坑该趟的估计都躲不过。设计得再完美、ABCD计划铺陈得再完备,量产时对于体系力的要求、供应链的把控、生产和交付的节奏,恐怕也是明坑易躲、暗缝难防。

· 写在最后 ·

李想说,自己最喜欢苹果的产品,因为苹果是基础功能做得最扎实的。

苹果也是公认的对工业设计最为苛求的公司之一,乔布斯当年对于主板的布局都要以美丑论,一句广为流传的话是,乔布斯对着苹果工程师说:一个优秀的木工不会用烂木材制作柜子的背板,即便大家都看不到背面!李想对于苹果品质的欣赏,毫无疑问也将直接影响着他对自己产品的要求。在这款还不是最终量产形态的上,我们也能够感受到对于细节的精益求精。就在发布会后的第二天早上,李想对媒体说,昨天晚上之后我们收到很多反馈,意味着这款车的一些细节还需要再改动。

而“ONE”亮相的整场发布会,让我印象最深刻的恰恰就是车和家对于细节的重视:一是20:00准时开始,一秒不多一秒不少;二是候场时循环播放的《银翼杀手2049》和《星际穿越》两部科幻影片的配乐,给现场营造出如宇宙般静谧、永恒的氛围;三是发布会上李想演讲时,极简的PPT上大色块碰撞出的美感,与候场配乐相得益彰,展现出车和家对于美的品味;四是,发布会结束后离场时,场外工作人员热情的和每个人打招呼说再见,仿佛身处环球影城或迪士尼一般。

睿智、直接、不算计,恐怕是新造车企业给工业带来的新鲜的空气、新鲜的气象和新鲜的气质,而在这样的产品思路之下,理想制智造ONE的终极形态将会是什么样的?它将如何首先打动一线的家庭消费者,如何规划出一个更为清晰的用户定位,也是我们将持续关注的。

当然,不论如何,为加油。

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魏微

易车网 汽车产经中心 高级编辑

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