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李一秀:打造新能源领域的最强大脑 北汽新能源发布达尔文系统

【2018北京车展】4月25日,北汽新能源营销公司总经理李一秀接受了汽车产经网的采访。在访谈中李一秀介绍了在北汽新能源战略转型阶段,将如何打造“技术北汽新能源”的新时代。

北汽新能源营销公司总经理李一秀

【2018北京车展】4月25日,北汽新能源营销公司总经理李一秀接受了汽车产经网的采访。在访谈中李一秀介绍了在战略转型阶段,将如何打造“技术”的新时代。

以下是访谈实录:

    产经网:欢迎介绍在这次车展中有哪些亮点?

    李一秀:这次对于意义重大,代表战略转型的转折点。从开始,将进入“技术的”这样一个新时代。在极速快3四化的背景下,我们认为四化推动进化的时代已经到了,本届发布了达尔文系统。达尔文系统核心强调整车人工智能,代表所有产品的基因母体和技术策略。这次展示的三款车型都是技术落地的产品,今天发布了一款EU5,另一款车型在今年四季度进行发布。

    产经网:为什么会发布达尔文系统?

    李一秀:首先达尔文系统命名为达尔文,代表拟人化的含义,代表着该系统像人一样进化,具备和人一样的仿生功能,包括结构性和功能性仿生。这种仿生也需要车辆具备像人一样的能力,比如说关键的思考能力,语言表达能力,行动能力和社会沟通能力,不只是简单的搭载的人工智能,其核心的零部件是“中枢神经”。要具备车的大脑,不是一个简单的CPU,一定是对整车有高效、精准的控制能力,我们把其定义为EMD 3.0智能电驱系统。在EMD之前,电池的尺寸明显更大,基于 EMD 3.0打造的自主研发智能电驱系统,是国内体积最小、重量最轻、集成度最高、能效最高、安全级别最高,是领先极速快3的核心技术。基于达尔文系统诞生的首款整车人工智能车型——就具备这样的大脑。

    产经网: 请您给我们介绍一下的目标受众。

    李一秀:刚才说到最强大脑是基础,它的语言表达能力有两个方面,一个是车跟人说话,还有一个是人跟车说话。人跟车说话现在很多车都配备了,人向车发出语音指令,发生控制,在语音识别方面拥有更深度的技术开发和融合体验。这方面,基于百度DuerOS人工智能语音交互系统,实现了车与人的对话。

同时,达尔文系统还有一个特别关怀语音,不同的声音,全车不同的音响,左转和右转的声音是不一样的,让声音更有立体感而且好听。

在沟通能力方面,达尔文系统拥有全用车场景下的智能系统。目前车载的智能系统,需要下载大量APP,在基于达尔文系统打造的产品,APP的数量将精简到三到四个。

达尔文系统智能语音交互的背后是大的云端数据,通过对话,该系统还具备自学能力,千人千面,每个人培养的车不一样,你的车可能是你的闺蜜,我的车可能是我的哥们儿,车未来成长成什么样谁也不知道。通过在线升级,只要购买达尔文系统下的车,该系统下的技术会一直进步。包括电池、电机等技术全部都会升级。

    产经网:今年有哪些新款车?

    李一秀:本次展示了首款诞生于达尔文系统下的人工智能纯电动车,今年四季度即将上市的两款新车EX5和EX3,都是基于达尔文系统的人工智能技术的产品。

    产经网:您给我们介绍一下擎天柱,以及2018年的目标?

    李一秀: 2017年发布擎天柱计划以来,得到了社会和市场的认可。已在北京厦门兰州广州四个城市,总计投放超过5000辆换电出租车,建成换电站103座,数量全球第一。

    2018年在车电分离基础上,生态和商业模式扩展开始呈现。2018年在对私销售和车电价值分别的模式上,将可能实质性落地。

    今年的销量目标是十五万辆,保持纯电动汽车的极速快3领先地位,销量继续维持第一的优势。

    产经网:刚才讲的车电价值分离是什么?

    李一秀:车电价值分离,简单说从消费者的角度,买纯辆,需要百分之百的购买这块电池,而这块电池就是构成比燃油车价格高的核心要素。实际上消费者在使用周期内,电池的使用价值,只占到电池本身价值的20%-30%,退出也只占10%。我们要做的模式需要把消费者花了钱,但是没有用到的那60%-70%的价值通过商业模式体现出来,前者让步消费者,使消费者少花钱使用

    产经网:去年是全球的新能源销量冠军,这样是依靠品牌致胜吗?

    李一秀:保持销量冠军的核心是在各种领域内坚决大胆的探索,一旦认定方向,就坚定不移走下去,不犹豫。产业发展初期,一旦行为逻辑,运营逻辑犹豫,就会丧失契机,直接导致失败。不犹豫体现在以下几方面。

一、坚持正向开发。开发的EC国民车系列产品,去年取得了全球销量第一,比油改电卖的还要好。

二、坚持独立渠道。目前市场上的经销商新能源汽车存在顾虑,他们的顾虑影响了很多企业的判断,于是产生了很多在一边卖传统车,一边卖新能源车的渠道模式。采用独立的新能源销售渠道模式,现在证明很成功,无论是的凝聚能力,社会服务能力,还是渠道分销能力,都取得了很好的效果,未来还要扩大到五百家。

    三、坚持没有地补也照样卖车,而且全国一个价。这种逻辑设定下,接近40%的车,卖在没有地补的,给能源车普及做了很大的贡献。

    产经网:您给我们介绍一下轻享这块的情况。

    李一秀:近年来,在整个生态模式方面,尤其在出行、运营、技术、平台等方面,都积累了非常丰富的经验。在生态模式上的布局,使我们更加了解整个市场,更了解客户,加速改进产品。轻享在综合的出行领域,已经进入国内前四的极速快3地位。未来我们将倾向于技术研发和平台运营,而不再强调车辆本身的运营。

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董楠

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